Primeira unidade do Subaru Crosstrek: primeiro XV, mas agora é chamado de algo novo

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A versão crossover/SUV do Subaru Impreza teve várias vidas. A partir da virada do século, foi chamado de Outback Sport em alguns mercados, depois de Impreza RV (que foi vendido na Nova Zelândia por apenas alguns meses, antes de uma mudança de modelo em 2012), depois de XV.

E agora é o Crosstrek para compradores de Kiwi, que soa mais legal e de fato racionaliza parte desse caos global de emblemas; o nome XV Crosstrek foi usado nos EUA e no Canadá a partir de 2012, antes de se tornar simplesmente Crosstrek em 2016.

Não é apenas o emblema que é novo. Esta é uma atualização substancial do modelo e, embora a plataforma do modelo anterior e os powertrains básicos sejam essencialmente transportados, tudo o que você pode ver e tocar foi reformulado.

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Parece muito bom, na verdade; A Subaru aumentou ainda mais os pedaços de plástico externos robustos, incluindo sinalizadores de arco de roda angulares que são muito semelhantes aos do Outback mais recente.

O Hybrid não é necessariamente um acéfalo sobre a gasolina padrão.

No interior, o novo painel é dominado por uma tela de toque retrato de 11,6 polegadas (Outback novamente) que é o canal para algumas coisas novas, como projeção de telefone sem fio (o carregamento móvel com fio também é padrão) e, nos modelos de especificações mais altas, um quatro- câmera assistente de estacionamento panorâmico.

É 2023, então os híbridos agora dominam a gama. O modelo líder de preço da linha anterior se foi; o ponto de entrada agora é o Crosstrek Hybrid de $ 46.990 (também conhecido como "e-Boxer"), com motor 2.0 litros 110kW/196Nm, motor elétrico de 12,3kW/66Nm, transmissão continuamente variável Lineartronic da Subaru com modo de 7 passos e AWD com Subaru's X -Configurações de unidade de modo.

A Subaru NZ argumenta que a habilidade genuína fora do asfalto ainda diferencia o Crosstrek dos SUVs compactos rivais.

O modelo somente a gasolina agora está preso no meio: o Crosstrek Premium custa $ 48.990 e oferece o mesmo motor de 2,0 litros, mas com 115kW/196Nm.

Em seguida, vem o Hybrid Premium por US $ 51.990: mesmo trem de força do modelo básico e mesmo nível de equipamento do Premium a gasolina.

O Hybrid de entrada dificilmente falta, com o mais recente sistema de segurança Eyesight da Subaru, que dobra o campo de visão em comparação com o modelo anterior e apresenta novos recursos, como centralização da faixa e radar frontal.

Mas o par de Premiums adiciona uma série de itens de equipamento desejáveis, incluindo um sistema X-Mode de nível duplo mais sofisticado, Front View Monitor, faróis de LED autonivelantes com função de curva e High Beam Assist, Monitor de visão lateral, espelhos aquecidos, teto solar, 18 pol. rodas, estofamento de couro com bancos dianteiros aquecidos e lombar elétrico e um sistema de áudio Harman Kardon mais pesado. É um passo bastante impressionante, mesmo para os $ 5.000, ahem, premium para o modelo Premium.

O Hybrid não é necessariamente um acéfalo sobre a gasolina padrão. Com base na experiência do modelo anterior, argumentaríamos que é uma direção melhor (ainda não experimentamos o novo Crosstrek Hybrid, apenas a gasolina comum), mas custa US $ 3.000 a mais e os ganhos de economia de combustível não são grandes com base no NEDC valores fornecidos pela Subaru NZ: 6,5l/100km em comparação com 7,2l/100km para o 2.0 regular.

Ambos os powertrains estão atualmente na banda zero de desconto de carro limpo (portanto, sem desconto), mas depois de julho ambos atrairão taxas.

Houve um pouco mais de interesse inicial no Hybrid, diz Subaru (60 por cento), mas a empresa tem um melhor suprimento de gasolina.

Fizemos um giro rápido nesse modelo e, como no XV anterior, é uma ótima mistura de direção flexível e um chassi que responde muito bem ao acelerador. Lineartronic é um dos melhores da raça de transmissão continuamente variável e o modo de 8 passos funciona muito bem em estradas sinuosas.

A Subaru NZ argumenta que a habilidade genuína fora do asfalto ainda diferencia o Crosstrek dos SUVs compactos rivais; não eliminamos o material selado em nossa unidade de visualização (bem, não de propósito), mas no papel a distância ao solo de 220 mm e as configurações de unidade X-Mode sob medida certamente parecem um bom suporte para as credenciais de aventura do Subaru.